LADA 2110-2111-2112
1995 - ?
Conception.
Modèles de série.
Modèles spéciaux.
Le projet 2110 a été lancé au milieu des années 1980. Il s'agissait au départ d'étudier une version trois volumes à carrosserie spécifique du projet 2108 (Samara-Spoutnik). Mais il fut finalement décidé de faire une simple version à coffre de la Samara (la 21099, qui a donc un code un peu étrange avec un cinquième chiffre alors que chaque carrosserie a normalement un code à 4 chiffres) reprenant la plupart des emboutis de la 2109 à hayon.
Le projet 2110 devint donc l'étude d'une nouvelle gamme de voiture répondant aux attentes émises par Gorbatchëv qui avait déclaré en 1986 qu'une nouvelle voiture devait rejoindre les tendances actuelles. Peut-être est-ce d'ailleurs cette volonté politique qui a rendu plus ambitieux le projet 2110...
Il fut d'abord étudié une berline 3 volumes, un Break 2111, une 5 portes 2112 et un coupé qui ne dépassera pas le stade des maquettes. La base technique est celle de la Samara mais revue et corrigée et avec une carrosserie d'une taille un cran au dessus.
Les premiers prototypes roulants datent du tout début des années 1990. Auto Plus avait publié en 1991 un reportage où l'on voyait des versions très proches des modèles de série.
Mais la situation en Russie va considérablement ralentir le développement de cette voiture qui était pourtant originale et moderne à cette époque. Elle devait sortir en 1993 ou 1994 et Avtovaz annonçait l'airbag, l'ABS...
En 1994 sont présentés les modèles de préséries, gris argent en carrosseries sedan, 5 portes et break. La commercialisation est promise à court terme mais la réorganisation de la Russie et du constructeur empêchent le projet d'aboutir rapidement et complètement.
En 1995 commence l'assemblage des premières 2110, mais avec moteur à carburateur emprunté à la 2109 (21100). Pour la première fois sur une voiture russe de série, on voit apparaître des éléments de carrosserie galvanisés, le volant réglable en hauteur, le chauffage à régulation automatique, les vérins de capot, les boucliers peints, les phares lenticulaires, les feux fumés, l'antidémarrage, les disques ventilés... Dommage que la voiture ne soit pas sortie avant, car tout cela est devenu banal au milieu des années 1990, et plus encore en 1999 lorsque commencent les exportations vers l'Ouest.
Il faut être objectif, la fiabilité et la finition des premiers modèles sont déplorables. La plupart des composants sont victimes de pannes à répétition (régulation du chauffage, alternateur, phares, tachymètre...) et les essais des revues russes sont éloquents. L'assemblage de l'intérieur est plus qu'approximatif et même les pièces de tôleries laissent apparaître des jours importants et inégaux. Le volant à deux branches est assez laid.
Toutefois la situation s'améliore doucement (partiellement) et la gamme se complète au fil des ans. Après 10 ans de production et de modifications, on se rend compte que du chemin a été parcouru depuis les premiers modèles.
Modèles de série.
1995 : le 27 juin, début de la production en série de la 2110 avec le moteur 1500 à carburateur (Vaz 21100). Les premiers modèles ont des encadrements de vitres latérales noirs mat et le monogramme sur la calandre est encore celui des anciens modèles. Ces premiers modèles ne sont pas encore destinés à la vente.
Le verrouillage central est disponible, ainsi que le chauffage régulé, les quatre appuie-têtes, les boucliers peints, les phares double optiques, l'ouverture électromagnétique du coffre au tableau de bord et la planche de bord en matériau souple (partie supérieure).
1996 : les premières 2110 mises en vente sont rares et très demandées en Russie : leur prix augment pour atteindre parfois 12 000 $ début 1996 !
La version 21102 à injection General Motors est lancée. La puissance est de 78 CH et l'exportation sur les marchés aux normes antipollution européennes est désormais envisageable.
Une version GLi est disponible avec velours, 4 vitres électriques (mais avec commandes entre les sièges et cache emplacement de manivelle sur les contre portes)...
Le moteur 1.5 L 16V entre en production. Il est monté sur la 21103 et développe 94 CH. On apprend dans un essai de la revue Za Ruliëm que le 16 soupapes est plus creux à bas régime (défaut de pas mal de moteurs multisoupapes de conception ancienne) et réclame de l'essence sans plomb d'indice d'octane 95. Les roues sont de 14" contre 13" pour les 8 soupapes. Les disques de frein sont aussi d'un diamètre supérieur.
1997 : la version définitive du break 2111 est présentée en Août au salon de Moscou. Il entrera en production début 1998 mais les volumes restent faibles dans un premier temps. Une version Stayer a précédé ce modèle définitif ; elle était équipée d'une peinture bi-ton, de baguettes latérales (...) et était destinée à montrer le futur modèle.
Lada-Toul commence l'étude de la 21106 à moteur Opel 2.0 L. Elle n'est produite qu'en petite série avec un kit de carrosserie.
La production de la 2110 augmente, ce qui fait baisser les prix aux alentours de 7 500 $ (jusqu'à la première moitié de 1998).
1998 : au salon de Moscou, la 2112 définitive est présentée dans une version SLi qui ne sera pas à ma connaissance vendue en série (jantes alliage, montants B et C noirs...). La production de la 2112 ne commencera pas tout de suite.
La crise d'Août fait baisser la demande et donc les prix jusqu'à 4 500 - 5 000 $. Il ne s'est vendu que 62 000 "série 10" en 1998.
1999 : l'importation commence enfin en France. Les premiers modèles sont des Li dont la puissance est donnée pour 71 CH et non 78 CH comme sur les autres marchés. Un peu plus tard, les vitres électriques arrivent de série ainsi que la peinture métallisée et le velours. Certaines voitures ont l'instrumentation rétro-éclairée Siemens VDO assemblée au Tatarstan, qui se généralisera par la suite. Les phares sont tchèques et lenticulaires pour les codes ou russes et à double optique classique. C'est la loterie...
Elle coûte 49 990 Frs mais la presse en parle à peine et dans des termes peu élogieux... Il est vrai qu'en Europe occidentale, une voiture essence de cette taille à coffre sans direction assistée, ABS, airbag, climatisation ou même vitres teintées est condamnée à jouer un rôle mineur. La clientèle de la Samara qui n'est encore pas passée à la concurrence est visée. Les volumes resteront modestes en France (moins de 1000 unités annuelles)
La 2110 et ses dérivés prennent des noms différents sur certains marchés, Aquarius, Lybra (...) en Grèce, Afalina en Argentine...
Les ventes remontent en Russie : 102 000 unités en 1999.
2000 : la 2111 arrive en France. La 2112 est enfin produite en série avec le moteur "2111" 1.5 8V (21122) et le "2112" 1.5 16V (21120).
Ventes en Russie pour les "série 10" : 123 000 voitures.
2001 : les 1.5 16V font une brève apparition en France. Les aérateurs centraux changent de forme et ne sont plus séparés par la commande de répartition de l'air qui devient horizontale, juste en dessous. Un effort sur l'ajustement et l'aspect des matériaux est fait régulièrement mais on part de loin... Peu après, les caches d'emplacement des manivelles de lève-vitres sont supprimés.
La 2112 peut recevoir un nouveau becquet AR plus discret. L'ancien reste disponible sur demande.
Les niveaux de finitions s'alignent sur ceux du reste de la gamme.
00 Standard : disques ventilés, BV5, horloge, lunette AR chauffante, verrouillage centralisé, ouverture électromagnétique du coffre, boucliers peints, spot de lecture AV, intérieur Tweed, moquette de coffre, barres de renfort dans les portes AV, jantes 13", peinture métallisée. Sur les 16V : roues 14", enjoliveurs, appui-têtes AR.
01 Normal : lève-vitres électriques, antidémarrage, rétroviseurs extérieurs teintés, intérieur velours avec rembourrage végétal des sièges, appui-têtes AR, enjoliveurs et peinture métallisée. Sur 16V : catalyseur, roues 14"
02 Luxe : surtapis plastique de coffre, sièges AV chauffants, ordinateur de bord, antibrouillards AV, rétroviseurs électriques chauffants, sellerie velours intégral, becquet avec troisième feu stop. Sur 16V, jantes alliage 14".
Ventes de la famille 10 : 200 000 unités.
2002 : à la fin de l'année, les vitres teintées apparaissent sur les finitions supérieures Normale et Luxe. De nouvelles peintures holographiques sont désormais disponibles (argent à reflets jaunes, etc).
2003 : nouvelle teinte vert-bleu à reflets. Les bas de caisse et de boucliers sont désormais peints couleur carrosserie au lieu du gris satiné.
Les prix augmentent : en moyenne une "10" s'est vendue 6 000 $ en avril 2003. La version de base Standard (code 00) qui ne suscitait pas l'engouement des clients russes est abandonnée.
2004 : les prix augmentent encore en Russie avec un niveau moyen situé à 7 000 $ environ.
Au salon de Genève est présentée une gamme dix (2110-2111-2112) avec des poignées de portes et des rétroviseurs peints, un nouveau tissu, un volant et des commodos de la Kalina.
Nouveau beige foncé métallisé à effet holographique en Mai. Ce type de peinture remporte un grand succès en Russie : la plus populaire est l'argent métallisé " reine de neige", la seconde est l'argent cristal à reflets dorés ; vient ensuite l'argent lacté perlé.
Les premiers modèles à direction assistée sont montés en usine. Une partie des pièces est fabriquée sous licence ZF (Allemagne). Des modifications visant à améliorer la sécurité passive sont apportées pour répondre à de nouvelles normes de sécurité (R94 et R95)
Le nouveau moteur 1.6 commence à être monté sur la gamme "dix" avant de servir aussi aux Kalina et 2170. Il développera 81 CH dans sa version 8 soupapes avec un couple de 120 Nm. Une version destinée à l'Union Européenne répondra aux normes de pollution Euro 4.
Au Mondial de l'automobile de Paris, la gamme "dix" est présentée avec le nouveau moteur, les rétroviseurs électriques et la direction assistée.
L'air conditionné peut désormais être monté, mais est incompatible avec la direction assistée sur la version 8 soupapes. C'est un dispositif Frigette, Avtovaz ayant testé plusieurs fournisseurs pour retenir cette entreprise américaine dont l'installation donnait la plus grande satisfaction. La majorité des éléments sont montés en usine mais la finition et charge du circuit en gaz R134a se fait dans une entreprise de Togliatti, Evro Alliance, ce qui peut expliquer en partie la disponibilité limitée de cette option. Il est à noter que la 2110 avait été conçue pour recevoir facilement le condenseur, l'évaporateur et le compresseur de climatisation. Les voitures qui en sont équipées reçoivent un code supplémentaire 014 (Une 110 1.5 16V Normale avec clim est donc codée 21103-01-014). Autre remarque, la fonction automatique de la ventilation est conservée avec cette installation.
La ventilation est désormais plus efficace, plus silencieuse et à quatre vitesses. Elle perd cependant sa position automatique et le recyclage d'air de série.
Octobre : nouvelles ceintures de sécurité dont une centrale arrière à trois points pour l'exportation vers l'Union Européenne. Un responsable d'Avtovaz a expliqué que les russes ne mettant jamais la ceinture, cette modification n'interviendrait pas sur le marché intérieur pour éviter un surcoût.
La direction d'Avtovaz a annoncé que la production de la gamme 110 continuerait quelques temps après le lancement de la Lada Priora qui la remplacera à terme. Les 110 bénéficieront même de quelques modifications, sûrement en les dotant de pièces de Priora, ce qui réduira le panel de pièces pour ces deux voitures. La Priora n'est rappelons-le, qu'une profonde évolution de la 110.
2005 : au début de l'année, les acquéreurs russes de "10" ont déboursé en moyenne 8 000 $.
A Genève les séries 10 exposées recevaient des jantes alu, des rétros et poignées de portes peints comme à Paris. Dommage que ces améliorations restent destinées uniquement au salons...
La direction assistée sera montée massivement y compris pour les voitures destinées au marché intérieur. L'airbag conducteur apparaîtra, pour les véhicules export dans un premier temps.
Nouvelles couleurs : vert Tsunami et bleu foncé Rivière.
300 voitures ont été produites avec de nouveaux feux. Elles ont été vendues mais on ne sait pas quand sera généralisée cette nouveauté à toutes les "dix" produites. Une nouvelle boîte de vitesse à synchros d'un plus fort diamètre (+ 2 mm) et aux pignons modifiés sera produite.
La société Super Avto fournit des 1.8 16 V à course rallongée de 160 Nm et environ 100 ch, norme Euro II pour qu'Avtovaz en équipe des 2110 et 2112. Cela permet à Super Avto d'augmenter les volumes de production de ce moteur modifié 21128 qui équipe aussi la 21108, version rallongée de la 2110 que fabrique Super Avto. La garantie constructeur de 2 ans est conservée. Clim et direction assistée d'usine compatibles. Freins modifiés et suspensions de 21106 sont à l'étude. Finitions Standard (anti-démarrage et ouverture électromagnétique du coffre), Normale (verrouillage central, bas de caisse peints, roues de 14", sièges chauffants, antibrouillards, meilleure insonorisation, 4 lève-vitres électriques et jantes alu) et Luxe (direction assistée, rétroviseurs électriques et dégivrants et alarme). Prix de base 255 000 roubles, soit 800 $ de plus que la moins chère des 21104 16V.
Mai : nouvelle procédure de contrôle de l'intégralité des fonctions électriques sur les véhicules assemblés sur la troisième ligne de l'usine de Togliatti (celle des 2110). Une trace de ce test est conservée pendant 5 ans. Un contrôle semblable est effectué pour la gestion électronique moteur, les freins et l'éclairage.
La 2110 sera assemblée au 3ième trimestre en Égypte avec soudure et peinture locales. Les premiers kits CKD sont arrivés en mai. La version 16V sera disponible en premier, puis la 8V. 700 unités sont prévues pour 2005.
Nouvelle gamme de peintures : gris blanc lacté "perle", argent "reine de la neige", "cristal", gris-vert "quartz", framboise "franconia", jaune "Capri", noir "milky way".
En France, pour réagir à l'arrivée de la Dacia Logan, Lada France porte sa garantie à 2 ans, supprime la 110 (alors que la Logan est pour l'instant seulement disponible en 3 volumes, comparable à la 110...), lance le nouveau moteur 1.6, la direction assistée et baisse le prix du break 111 qui perd les vitres électriques AR (8200 ¤).
Juin : nouvelle finition haut de gamme (code 23) avec rétroviseurs électriques, nouveaux feux AR (marque Osvar) avec bandeau central peint, volant et instrumentation issus de la Kalina, nouvelles contre-portes déjà vues sur les 21104-M, clef unique à transpondeur. La nouvelle planche de bord déjà aperçue sur les prototypes de Priora de 2004 devrait suivre. La finition Normale a désormais, le verrouillage central, l'ouverture électromagnétique du coffre, les vitres avant électriques, l'antidémarrage, les spots de lecture avant, l'éclairage du coffre, les vitres teintées, les rétroviseurs extérieurs à réglage manuel depuis l'intérieurs et à glace anti-éblouissement, le becquet AR à troisième feu stop intégré sur les breaks et 2112. Les 16V ont des roues de 14" avec enjoliveurs au lieu de 13" pour les 8V, un garnissage en velours, un becquet avec troisième feu stop pour les 21104. La finition luxe ajoute le garnissage complet de l'intérieur en tissu "Velvet", le sièges avant chauffants, les antibrouillards AV, le becquet AR avec troisième feu stop pour les 2110.
Juillet : nouvelle couleur gris-vert métallisé "Sochi" (nom d'une station thermale russe) code 360.
Le 15, l'assemblage de la 2110 débute en Ukraine chez Luaz, premier assembleur Ukrainien de Lada (plus de 24 000 Lada 2104, 2106, 2107 et Niva en 2004).
Août : la 2112 peut à son tour recevoir le 1.8 de Super Avto (Code 21124-28). Au salon de Moscou sera présentée la nouvelle finition Superluxe avec planche de bord à instrumentation modifiée, nouveaux détails intérieurs et insonorisation améliorée. Le surcoût sera de 300 à 350 $ ; on y verra aussi une 2112 Coupé avec moteur 1.8 à boîte de vitesse étudiée avec Luk, tableau de bord Euro-Panel avec ordinateur de bord de dernière génération, rétroviseurs chauffants électriques et anti-éblouissement, calandre inédite, poignée de portes de Kalina et nouveaux feux AR. La fabrication est désormais assurée par Avtovaz OPP et semble plus soignée que sur le modèle produit précédemment par Superavto. La production annuelle envisagée a finalement été revue à la hausse à 10 000 unités.
Le 31 août à 11h est sortie de chaîne la 23 millionième Lada, une 21104 Luxe couleur Néfertiti ; elle n'a pas rejoint le musée comme les précédentes millionnaires mais a été livrée au concessionnaire Piter-Lada de St Petersbourg. (photo ladaonline). Il ne s'agit pas d'une Kalina car celle-ci n'est pas assemblée sur le convoyeur principal.
Septembre : les premières 110 expérimentales avec airbag sont produites. Le système est fourni par Siemens et a nécessité un nouveau volant ainsi que des modifications de la planche de bord et même de la moquette ! Ce dispositif qui sera bientôt monté sur la chaîne principale est réservé aux modèles destinés à l'exportation car les russes ne sont pas prêts à payer pour ce genre d'équipement qu'ils jugent inutile... Le manque de moyen n'a pas permis de développer plus tôt cet équipement devenu incontournable en occident ; pourtant dès 1998, des 110 avec airbag ont été étudiés et même présentées dans une brochure suisse (même volant que la Samara Baltic avec airbag ou que les Golf III, Skoda Felicia, Ibiza II phase I, Polo III phase I...).
Nouvelle couleur commune avec la gamme Samara 2, le bleu foncé métal Regatta. Nouveaux lève-vitres étudiés par Izh, encore en phase d'essais pour l'instant mais devant être montés en série. Les nouveaux feux AR apparaissent en série sur la finition luxe.
Je le rappéle pour les curieux ou pours les fans vous pourez découvrir d'autres modéles sur le site :
www.ladavaz.be.tc
